Наш паровоз вперед летит...

Наш паровоз вперед летит...

Один из старейших и крупнейших заводов Донбасса - Лугансктепловоз - на днях отметил 125-летие с момента основания. История предприятия ведет отсчет с 15 мая (3 мая по старому стилю) 1896 года, когда был утверждён Устав «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана» и получено разрешение на строительство паровозостроительного завода в Луганске, который в течение многих лет оставался лидером отечественного локомотивостроения.
За век с четвертью предприятие пережило различные периоды, где были и падения, и взлеты. Менялись и формы собственности, и названия: Паровозостроительный завод Русского общества машиностроительных заводов Гартмана в Луганске; ВЗОР - Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции; ОАО «ХК «Лугансктепловоз», ПАО «Лугансктепловоз», ООО «ЛугаМаш»... Но ту роль, которую завод сыграл в развитии Луганска, став ведущим предприятием города, невозможно переоценить.


НА СТАРТЕ
Со второй половины XIX века Российская империя решительно приступает к индустриальному развитию. Это были поразительные полвека! С 1850 по 1914 год население страны с 58 млн душ выросло (по некоторым оценкам) до 170 миллионов. Подобного Европа не знала. Темпы роста промышленности тоже впечатляли: в 1888-1899 годы их среднегодовой показатель равнялся 8 %.
Особенно грандиозным было железнодорожное строительство. Россию пронизали ветки железных дорог, тогда же была построена и Транссибирская магистраль. К началу XX века страна по длине железнодорожных путей вышла на второе, после США, место в мире. Строительство железных дорог послужило и толчком в развитии Донбасса. Они связали его с Криворожьем, Екатеринославом, центральными губерниями России. На открывающиеся шахты, заводы и фабрики потянулись огромные массы рабочего люда. Государство, заинтересованное в развитии региона, вкладывает в него серьёзные средства, привлекает отечественных и иностранных инвесторов. В результате к началу XX века, вследствие гибкой протекционистской политики правительства, усилиями российских и иностранных предпринимателей обширная область от Северского Донца до Приазовья превратилась в крупнейший промышленный центр Европы, иногда называемый «русским Руром».
ПО ПОСЛЕДНЕМУ СЛОВУ ТЕХНИКИ
Одним из таких иностранных предпринимателей был Густав Гартман, чья фамилия на многие годы стала неотъемлемой от Луганска. Он родился в 1842 году в семье крупного саксонского промышленника Рихарда Гартмана, который владел машиностроительным заводом в городе Хемнице. Это и предопределило его дальнейший путь - получение диплома инженера и освоение всех коммерческих тонкостей ведения машиностроительного бизнеса. В 70-х годах XIX века Густав стал постепенно перебирать на себя бизнес отца, при этом часто бывая в России. Предприятие поставляло туда локомотивы, которые растущей железнодорожной державе были нужны как воздух. Но вскоре начались проблемы. Дело в том, что российское правительство ввело протекционистские пошлины на иностранные товары, что делало иностранный импорт в страну более дорогим и неконкурентоспособным. И Густав Гартман решил идти проверенным путём: открыть предприятие на территории империи.
Сначала он предполагал построить завод в Польше - поближе к немецким границам, но его консультанты отыскали более удачное, с точки зрения прибыльности, место - в Луганске. В таком выборе их привлекли наличие водных ресурсов (река Лугань), местное каменноугольное и металлургическое производство и избыток мужской рабочей силы. В этом уездном городе немецкий промышленник и получил разрешение на строительство, а также многолетний государственный заказ (до 1903 года), позволивший предприятию процветать в будущем.
Соответственно, была учреждена акционерная компания «Русское общество машиностроительных заводов Гартмана», основной капитал которой составил 4 млн рублей. У города была выкуплена территория в 60 десятин под строительство завода, которое началось в сентябре 1896 года под руководством его первого директора - англичанина Я. И. Андерсона.
В течение нескольких лет был построен весь комплекс цехов для производства новых паровозов. Густав Гартман обещал российскому правительству оборудовать завод по последнему слову техники и сдержал слово. Всё оборудование и станки, по его распоряжению, везлись из саксонского предприятия.
ЗАВОДСКИЕ БУДНИ
Первенец вышел из заводских ворот 29 мая 1900 года. Это был паровоз типа ОД конструкции инженера Лопушинского. На его экспериментальном запуске Густав Гартман присутствовал лично. Таким было начало.
В последующие годы выпускались паровозы серий «Ов» - знаменитые «овечки», серий «3», «Б», «Э». Производство росло. К марту 1903 года было уже построено 359 паровозов, а в 1905-м за год их было выпущено 245, что составило 21 % общероссийского производства. Луганский завод по количеству производимых локомотивов стал самым мощным в империи. Луганские паровозы продавались не только в России, поступали они и на рынки Европы.
На 1 января 1912 года в структуре Луганского завода имелось 23 отдела, цехи и другие службы. Количество рабочих на заводе колебалось от 3 до 4 тысяч человек, зарплата их составляла от 30 до 125 рублей в месяц. Завод пережил и промышленный кризис начала века, компенсировав снижение заказов на паровозы выпуском другой продукции: труб, проката, котлов. Были, конечно, и социальные проблемы, присущие тому времени, рабочий день доходил до 11 с половиной часов, с работников взималось множество штрафов, отчего росло рабочее движение, возглавленное К. Е. Ворошиловым. Тем не менее на заводе действовала система страхования от увечий при несчастных случаях, заводская больница, где рабочие обеспечивались лечением и уходом, была открыта библиотека. А после февральской
забастовки 1905 года администрацией завода был введён 9-часовой рабочий день.
ЛУГАНСК ИЗМЕНИЛ ОБЛИК
Наличие такого крупного предприятия положительно отразилось на жизни Луганска и горожан. На средства завода в городе были открыты две школы, выделялись значительные субвенции и другим луганским учебным заведениям.
Как писал в воспоминаниях Густав Гартман, «условия жизни в Луганске, конечно, стали совсем иными, лучшими, поскольку те средства, которые получал город от завода, позволили городской управе благоустроить улицы, создать и содержать городские сооружения, так что Луганск теперь совершенно изменил свой облик. Прелестный вид открывается из завода на город с его двумя храмами и множеством побелённых домиков с зелёными и красными крышами, равно как и наоборот, из города на предприятие, а именно с расположенной перед собором площади, откуда предстаёт громадный, растянувшийся более чем на километр завод с дымящимися трубами, железнодорожными путями и бегущими по ним локомотивами, на месте которого ещё 9 лет назад было пустое поле со скудной степной травой, где горожане выпасали скот».
Немецкий предприниматель и главный акционер долгое время сохранял глубокую заинтересованность в развитии своего завода на берегах Лугани. Но в 1910 году, отдыхая на курорте в Баварии, Густав Гартман скоропостижно скончался...
УДАРНЫМИ ТЕМПАМИ
I мировая война стала настоящей проверкой на промышленную развитость России. А затем повести страну в индустриальный прорыв взялась уже новая власть, пришедшая после Октябрьской революции. В начале 1918 года Луганский паровозостроительный завод был национализирован, руководство заводоуправлением принял И. И. Шмырев.
Завод и Луганск, который одно время был столицей Донецко-Криворожской республики, прошли сквозь грозные вихри гражданской войны. В декабре 1919-го, когда в Луганске окончательно утвердилась Советская власть, завод возобновил работу, хотя преимущественно ремонтировали старые паровозы. В 1922 году по предложению рабочих заводу было присвоено имя Октябрьской революции. В том же году было выпущено 27 паровозов, а в период до 1928 года - построено и отправлено железнодорожному транспорту 447 локомотивов. Но этого мало. Стране были нужны их тысячи.
В 1928 году, с созданием специального строительного управления «Луганстрой», началась масштабная реконструкция завода. Этот проект правительство отнесло к числу 29 первоочередных ударных строек страны, ассигновав на «Луганстрой» 150 млн рублей. Только городской комсомол послал на стройку 2 500 молодых строите-лей. «Пятилетку в четыре года!» - этот лозунг луганских строителей был подхвачен всей страной.
В ноябре 1933 года реконструированный, практически заново отстроенный, завод вступил в действие. Территория его увеличилась почти в четыре раза, станочный парк - в 3 раза. ВЗОР превратился в крупнейший и самый продвинутый на то время завод в Европе. В те же годы преображалась и территория близ завода, строится социальная инфраструктура. Выросли Дворец культуры им. В. И. Ленина и городок паровозостроителей; были сооружены здания машиностроительного техникума, 2-й рабочей поликлиники; открылся лучший в городе кинотеатр «Октябрь».
С августа 1933 года завод приступил к серийному производству грузовых паровозов серии ФД - «Феликс Дзержинский», высокой мощности - 2 700 л. е., и уже в 1936 году из ворот завода вышел тысячный паровоз этой марки. Тогда же, в 1936 году, было освоено производство мощных паровозов серии ИС - «Иосиф Сталин». В 1938 году на международной выставке в Париже за паровозы ФД и ИС завод был награждён золотой медалью. Выставленные модели получили высокую оценку специалистов. Выпускались эти серии паровозов вплоть до начала Великой Отечественной войны. В 1940 году завод выпустил 441 паровоз, что составляло 70 % их общесоюзного производства.
Во время войны завод выпускал военную продукцию, затем был эвакуирован. После освобождения Луганска началось его восстановление. Разрушения были колоссальные. Работникам приходилось буквально дневать и ночевать на заводе, восстанавливая производство. Первый послевоенный паровоз вышел 23 октября 1945 года. А в 1946 году их было собрано уже 60. 7 июня 1947 года за успешное выполнение работ по восстановлению предприятия и организацию выпуска важной продукции для народного хозяйства,
а также в связи с 50-летием завод был награждён орденом Ленина, 200 лучших работников получили правительственные награды.
ЗОЛОТОЕ ВРЕМЯ
После войны завод с каждым годом наращивал темпы, выпуская по нескольку сотен паровозов в год. Но в 1956-м на правительственном уровне было принято решение: перевести железнодорожное сообщение страны на тепловозную тягу И заводской коллектив принялся за разработку и освоение новой продукции. В 1953 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения был начат выпуск опытной секции нового магистрального тепловоза ТЭЗ, а в 1956 году к выпуску подключается ВЗОР. Это была машина мощностью 2x2 ООО л. с. Тепловоз данной серии, заменявший паровозы, стал самым массовым на сети дорог СССР. Его продолжали строить вплоть до 1973 года, когда появился ТЭ10.
Период конца 1950-х - начала 80-х годов был самым продуктивным в истории завода, време нем его расцвета. Предприятие, становится флагманом советской тяжёлой промышленности. В нём сложился отличный трудовой коллектив: опытные инженеры и квалифицированные рабочие - количество тружеников завода достигает 40 тыс. человек. Идёт постоянный конструкторский творческий поиск, создаются новые модели тепловозов: 2ТЭ10Л ТЭ10В, ТЭ10М, ТЭ10У и др. Цехи завода рождают целую серию опытных локомотивов, стараясь сделать совершенными не только техническую часть, но и внешний вид машин. В создаваемых локомотивах - десятки изобретений, сотни рационализаторских предложений, нестандартных конструкторских решений. Такими тепловозами, как мощный 2ТЭ121 в 4 000 лошадиных сил, могучие ТЭ136 и ТЭ126 по 6 000 л. с. в каждом, можно гордиться и сегодня.
В 1965 году завод начинает экспортировать тепловозы за рубеж. Луганские локомотивы пользуются там заслуженным признанием. На Лейпцигской и Пловдивской международных ярмарках в 1972, 1974, 1975 годах тепловозы типа ТЭ109 и ТЭ129 были награждены Большими золотыми медалями и дипломами. А сам завод отмечен международной премией «Золотой Меркурий» за большой вклад в развитие международного торгового сотрудничества. Более 40 типов и модификаций тепловозов поставлялись в Болгарию, Венгрию, Польшу, Индию, Сирию, Египет и другие страны.
Это было и это нельзя забывать. Ветераны завода ОР с достоинством вспоминают то время!
В юбилейный год не хочется вспоминать плохого. Например, период после развала Советского Союза, когда холдинговая компания «Лугансктепловоз», ставшая преемником завода ОР, прилагала все усилия, чтобы выжить, а украинская власть своим вмешательством не раз бросала завод на грань закрытия. События же 2014-го - открытая военная и экономическая агрессия Киева по отношению к Донбассу - оставили наиболее тяжёлый след: тогда на территорию предприятия попало около 160 снарядов. Тем не менее труженики восстановили и запустили предприятие. Орденоносный, ударный, легендарный луганский завод удалось сохранить.
Александр АКЕНТЬЕВ

Акентьев, А. Наш паровоз вперед летит... / А. Акентьев // Республика. – 2021. – 13 мая.

Контакты

Адрес:
91053 ЛНР,
г. Луганск, ул. Советская 78

Почта:
gorkiy.library@gmail.com

Карта сайта

Режим работы

Понедельник-Четверг - 9:00-18:00
Пятница - выходной
Суббота-Воскресенье - 9:00-17:00

Санитарный день - последний четверг месяца

На нашем сайте и в соцсетях в режиме 24/7

Счётчики

Яндекс.Метрика
Индекс цитирования
Copyright © 2020 Луганская Республиканская универсальная научная библиотека им. М.Горького

Меню