История Луганщины

ЗАВОД им. ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ - ФЛАГМАН МАШИНОСТРОЕНИЯ ДОНБАССА

Пережить несколько войн, послевоенные разрухи, эпоху «безвременья» периода всеобщей приватизации смогли далеко не все крупные предприятия Луганщины. С этим справился вполне успешно легендарный завод имени Октябрьской революции, который является крупнейшим градообразующим предприятием мирового значения и прославившийся выпуском тепловозов, электровозов, дизель-поездов, электричек. За всю свою историю одно предприятие выпустило 12,5 тысячи паровозов и 44 тысячи тепловозов. Сохраняя верность традициям, завод г эти дни отмечает свое 125-летие.

НАШ ПАРОВОЗ, ВПЕРЕД АЕТИ!
Летопись истории завода начинается с официальной даты - 3 мая 1896 года. Именно в этот день был утвержден Устав «Русского общества машиностроительных заводов Гартмана», который разработали Густав Гартман и Иван Гольштанд.
Немецкий промышленник Густав Гартман целенаправленно купил участок земли в Луганске - для постройки паровозостроительного завода. Сооснователем этого пред-приятия стал главный директор Санкт-Петербургского международного коммерческого банка, статский советник Иван Гольштанд.
- Строилось предприятие ускоренными темпами. На заводе был даже свой «внутренний» завод по изготовлению кирпича, из которого здесь же строились цеха, - рассказывает хранитель музейного фонда предприятия Артем Драбик.
Первый товарный паровоз покинул цех 29 мая 1900 года.
- Заводу сопутствовал успех: новое немецкое оборудование, опыт господина Гартмана, государственный гарантированный заказ на 360 паровозов. Очень скоро завод вырывается вперёд и становится лидером машиностроения. За 5 лет выпускает 1000 паровозов, обогнав все заводы-конкуренты!
Луганский паровозостроительный по своим производственным мощностям сравнялся с такими крупными заводами России, как Брянский и Путиловский!
На заводе в 1903-1907 гг. и в 1917-м работал выдающийся революционер, государственный и партийный деятель, герой Гражданской войны Климент Ворошилов.
- Наш легендарный земляк Климент Ефремович прибыл к нам на завод из Алчевска, откуда его выгнали за организацию несанкционированных забастовок, - продолжает экскурс в историю Артем Драбик. - В поисках работы он пребывает в Луганск, устраивается к нам крановщиком в чугунно-литейный цех. Сохранилась такая история. Из Алчевска Климент Ворошилов привёз сундучок, в котором имеется двойное дно, в этом тайнике хранилась запрещённая литература. Как-то во время обыска сестра Ворошилова предложила прибывшему в их дом начальнику полиции присесть сверху на сундук, и тем самым отвела от предмета «всяческие подозрения». Ныне этот сундучок-тайничок - ценный экспонат музея.
В 1906 году на заводе появляется свой профсоюз «Общество рабочих машиностроительных заводов Гартмана в городе Луганске». И Ворошилов становится первым профсоюзным лидером завода. В музее сохранилось кресло, на котором председательствовал Климент Ефремович.
В 1905 году по требованию рабочих при заводе была построена школа по проекту немецкой виллы Гартмана. Школа была оборудована по последнему слову техники, рассчитана на 650 учащихся и являлась одной из лучших школ Донбасса.
Преподаватель вечерних курсов ликбеза среди молодежи Павел Седашев основал «Общество разумных развлечений», которое в 1917 году провело первый в Луганске футбольный матч. И в память об игре участникам были вручены именные серебряные жетоны.
«ИОСИФ СТААИН» ПОКОРНА ПАРИЖ
После Октябрьской революции 1917 года завод подлежит национализации и переходит в государственную собственность. Первым «красным директором» стал Иван Шмыров. В конце 1919 года в Луганске окончательно установилась Советская власть, город стал центром Донецкой губернии. Началось восстановление народного хозяйства.
Предприятие в 1922 году по предложению рабочих получил новое название, став легендарным заводом имени Октябрьской революции.
В декабре 1925 года в Москве состоялся XIV съезд ВКП(б), который поставил задачу индустриализации страны, укрепление её обороноспособности. Свою особую роль в реконструкции железнодорожного транспорта должен был сыграть и Луганский паровозостроительный завод имени ОР. Появилась острая необходимость в рас-ширении и реконструкции завода.
В этом преобразовании участвовали тысячи работников из разных регионов страны. Усилиями советских тружеников первая очередь нового Луганского завода была введена в эксплуатацию в июле 1933 года. А в ноябре промышленный гигант вступил в строй.
По площади он был в 4 раза больше старого предприятия, по своей оснащенности и возможностям стал крупнейшим в Европе!
В это время завод выпускает новые паровозы, которым присваиваются имена выдающихся советских деятелей: ФД - «Феликс Дзержинский», ИС - «Иосиф Сталин», СО - «Серго Орджоникидзе», АА - «Андрей Андреев».
Гордостью завода стали паровозы серии «Иосиф Сталин». В 1937 году на заводе был построен первый опытный локомотив ИС 20-16 с обтекаемым кожухом, который при испытаниях развивал скорость до 155 км/ч. А ИС 20-241 был представлен на Всемирной выставке в Париже, где ему были присвоены диплом и золотая медаль.
БРОНЯ «ЗА РОДИНУ!» КРЕПКА
Из-за угрозы оккупации завод 15 октября 1941 года подлежал немедленной эвакуации в Омск, где ему предстояло участвовать в производстве главного армейского танка Т-34 вместе с Ленинградским танковым и Омским вагоноремонтным заводами.
«Всё для фронта, всё для Победы!» - под таким лозунгом трудились рабочие советских предприятий в суровые годы Великой Отечественной войны. Луганский паровозостроительный завод оказал большую помощь фронту, наладив выпуск военной продукции - танковые катки, доты, автоматы и минометы...
Бронепоезд «За Родину!» был построен на заводе им. Октябрьской революции и укомплектован добровольцами из числа рабочих. Семь месяцев он защищал родной Донбасс.
- Эта стальная баррикада по уничтожению врага держала противовоздушную и наземную оборону, - демонстрирует макет бронепоезда Артем. - В вагоне размещалась десантная бригада из 200 человек, на площадках было установлено крупнокалиберное орудие. По выполнении боевой задачи броненосец практически молниеносно, со скоростью 100 км/ч, покидал опасное место. До середины июля 1942 года машина защищала территорию Донбасса, наводив на немцев страх и ужас. Момент гибели бронепоезда был таким же героическим, как и каждый день его борьбы с врагом. Фашист смог сокрушить его, только когда 30 бомбардировщиков целенаправленно перебили железнодорожный путь с обеих сторон состава. Наши бойцы, покидая бронепоезд, успели снять часть вооружения и спасли боевое знамя.
Таких бронепоездов на весь Советский Союз было два. Изготовленный на Коломенском заводе бронепоезд «За Сталина!» был разбит в первом же бою.
Линия фронта неумолимо приближалась к Ворошиловграду. Часть оборудования и специалистов эвакуировали ещё осенью 1941 года, вторая эвакуация была произведена в начале июля 1942 года. Оборудование и материальные ценности были переданы Омскому, Алма- Атинскому, Улан-Удэнскому, Коломенскому и другим заводам. То, что не удалось вывезти, было подорвано.
ВОССТАНИЕ ИЗ РУИН
Война и оккупация нанесли огромный ущерб городу и предприятию - были уничтожены цеха, подсобные помещения, мартеновские печи, железнодорожные и автомобильные пути... Всё это надо было восстанавливать.
Уже через два дня после освобождения Ворошиловграда на завод был начат приём рабочих. А 22 февраля в город из Москвы прибыла группа руководящих работников во главе с Уполномоченным Совета народных комиссаров СССР директором завода В. А. Веллером. Возрождение из руин паровозостроительного завода было
поставлено главной задачей. В результате огромных усилий 23 октября 1945 года на обкатку вышел первый послевоенный СО-18. В 1947 году коллектив завода был награжден орденом Ленина за успешное восстановление завода и выпуск продукции.
Тысячный послевоенный паровоз был выпущен в 1949 году, и сейчас стоит на пьедестале недалеко от заводской проходной. Однако время паровозов заканчивалось - наступила эпоха новых машин.
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ГИГАНТ ВНЕ КОНКУРЕНЦИИ
В 1956 году производство паровозов прекратилось. Железные дороги страны были переведены на тепловозную и электровозную тягу.
Под руководством Павла Сороки предприятие начинает строить тепловозы ТЭЗ по чертежам Харьковского завода транспортного машиностроения. 19 октября 1956 года завод ОР получает название тепловозостроительного. С этого момента начинается новая страница в истории прославленного предприятия.
Тепловозостроительный завод «ВЗОР» - это 35 тысяч рабочих мест. Начиная с 1956 года, было выпущено 44 тысячи тепловозов. Продукция поставлялась в 18 стран мира. В 1971 году за освоение выпуска тепловозов завод награжден орденом Октябрьской Революции.
На протяжении многих лет завод был ведущим в Советском Союзе по изготовлению железнодорожных транспортеров грузоподъемностью от 62 до 500 тонн, предназначавшихся для перевозки крупных трансформаторов, турбин и даже фрагментов космических ракет.
В конце 1970-х годов была проведена очередная реконструкция завода, построен ряд новых цехов, также изменилось официальное название предприятия - п/о «Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции».
В 1980 году производственное объединение выпускало 95% всех магистральных тепловозов СССР. В том же году исполнительный комитет международной премии «Золотой Меркурий» присудил эту почетную награду в числе прочих и заводу. Награждение состоялось в Москве.
В конце 80-х годов в деятельности завода появляются проблемы, во многом из-за резкого сокращения заказов на тепловозы. Поэтому предприятие в этот период начинает выпуск товаров народного потребления. Дальнейшие события и распад СССР добавили новых трудностей. Тем не менее, предприятие освоило производство электровозов, дизель-поездов, электричек, городских трамваев и так далее.
В 90-е годы была создана государственная холдинговая компания «Лугансктепловоз», уставной фонд которой был разделен на акции. Для стабилизации ситуации в 90-х годах на базе ряда подразделений завода были созданы самостоятельные предприятия. В 2003 году предприятие стало ОАО ХК «Лугансктепловоз», в 2008-м государственный пакет акций приобрела управляющая компания «Брянский машиностроительный завод», входящая в крупнейший концерн «Трансмашхолдинг», и в 2011 г. компания «Лугансктепловоз» преобразована в ПАО. С этого времени предприятие снова стало ведущим в Луганске.
Лана Лебедева

Лебедева, Л. ЗАВОД им. ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ - ФЛАГМАН МАШИНОСТРОЕНИЯ ДОНБАССА / Л. Лебедева // Жизнь Луганска. – 2021. – 5 мая.