История Луганщины

ЛУГАНСКАЯ ЛЕГЕНДА АВИАЦИИ

Август 1942 г. Над Берлином зарево огня-лучи прожекторов прочесывают небо, вслед за которыми его пронзает кинжальный огонь зениток. Пробившись сквозь грозовые тучи и стену огня, советские летчики наносят удар по столице нацистской Германии. Экипаж советского бомбардировщика отправляет радиограмму: «Москва. Кремль. Товарищу Сталину. Находимся над Берлином. Задание выполнили». В ответ - пожелание успешного возвращения. А потом долгая и опасная дорога домой. Экипаж Ил-4 под командованием Александра Молодчего боевое задание выполнил.

...Память о своем земляке, дважды Герое Советского Союза, в Луганске хранят бережно. В городе стоят его бюсты - один на Красной площади, установленный еще при жизни героя авиации, другой - у старого здания СШ № 13, которая носит его имя. В школьном музее есть небольшая экспозиция, посвященная знаменитому выпускнику. И в преддверии юбилея (а 27 июня Александру Игнатьевичу исполнилось бы 100 лет) хочется еще раз рассказать о его боевом и жизненном пути.

Как и у многих представителей поколения20- 30-х гг., детство А. Молод- чего не было беззаботным. Родился он на третий год после революции - период тотальной бедности и разрухи. Отец будущего пилота трудился на заводе, заработок был невелик, при том, что в семье росли 4 детей.
«Тогда все перебивались, всем не хватало хлеба, а о приличной одежде мало кто и думал... Недоедание и латаная одежда нас не угнетали... Мы были дружны», - вспоминал луганчанин.
Трудно поверить, однако в это время многие мальчишки грезили о небе. А в 30-е гг. в СССР повсеместно стали возникать аэроклубы и авиамодельные кружки, чему способствовало создание в 1927 г. ОСОАВИАХИМа. «От модели—к планеру, от планера — на самолет» - таким был лозунг тех лет.
Еще будучи школьником Александр строил модели планеров, самолетов, делал воздушных змеев. Удавалось далеко не всегда - сказывалась нехватка знаний, дефицит материалов... Но и это его не остановило, а по совету друзей юноша записался в аэроклуб.
По прошествии 3 лет он стал одним из лучших моделистов клуба, участвовал в соревнованиях. А в 16 лет стал инструктором-планеристом! Через некоторое время овладел учебным У-2 (По-2). Первые твердые шаги на пути к небу были сделаны. Впереди - Ворошиловградская школа военных летчиков им. Пролетариата Донбасса.
«Я был зачислен курсантом в школу пилотов... Обычное обучение курсантов про-ходило 2 года, а мы, комсомольцы, окончившие аэроклуб, должны были освоить программу за 1 год. Всю зиму мы изучали технику, занимались строевой подготовкой, физкультурой. С наступлением весны теоретические занятия прекратились и мы были на аэродроме с рассвета до наступления темноты», - писал А. Молодчий в книге «Самолет уходит в ночь».
По окончании обучения младших лейтенантов распределили по частям. Молодчий начал службу в 51-м скоростном бомбардировочном, а последний предвоенный год служил в 100-м ДБАП на самолете ДБ-3.
В начале Великой Отечественной войны советская авиация (как и Красная Армия в целом) оказалась в тяжелом положении - в первые же дни боевых действий многие самолеты были уничтожены немцами на аэродромах либо же в воздушных боях. В этих условиях и формировались авиаполки, посылаемые на фронт, где ситуация для советских летчиков складывалась крайне неблагоприятная. Однако полк, в котором служил Молодчий, направили на переобучение - осваивать бомбардировщики Ер-2.

 В августе 1941 г. 81-я авиадивизия (куда входил полк, в котором служил Александр Игнатьевич) получила приказ бомбить Берлин, для чего была перебазирована под Ленинград. Однако задачу выполнить не удалось из-за плохой организации полетов и неподготовленности аэродрома - многие самолеты потерпели аварию, не обошлось и без жертв. Свой казус случился и с машиной Молодчего - сломалась стойка шасси во время взлета. Вылеты остальных самолетов отменили.
Первое боевое крещение А. Молодчего состоялось в сентябре 1941 г. Экипажу приказали произвести разведку в районе г. Демянска Новгородской обл. и в случае обнаружения вражеских войск нанести бомбовый удар. И вот, под крыльями вражеская техника и солдаты. Самолет идет на цель и сбрасывает бомбы, однако немецкие зенитки открывают бешеный зенитный огонь. И тут А. Молодчий применяет свою «фирменную» хитрость - сделав вид, что его сбили, направил самолет вниз. Уловка удалась. Пилоты успешно выполнили задание и вернулись на аэродром, хотя Ер-2 был изрешечен так, что даже техники ужаснулись. Но трудолюбие и «золотые руки» авиамехаников вернули самолет в строй.
И вот новое задание - разбомбить железнодорожный узел Унеча, на котором ско-пились составы с техникой и живой силой противника. Из-за поломки 2 самолетов экипаж Молодчего в одиночку отправился громить врага. На подлете к станции Ер-2 был обнаружен 2 «мессерами», которые, чувствуя свое полное превосходство, решили поиграть с беззащитной жертвой. Но луганчанин смог сбросить все бомбы на цель и ушел от преследования.
Потом пошли другие цели - Брянск, Смоленск, Орша, Витебск... Экипаж А. Молодчего стал одним из самых успешных, на что обратили внимание.
З
а мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, указом Президиума Верховного Совета СССР в октябре 1941 г. нашему земляку присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Одному из первых среди авиаторов. И это в 21 год!
Конечно, победы являлись итогом слаженной работы всего экипажа, куда входили также штурман Сергей Куликов, стрелок- радист Александр Панфилов, воздушный стрелок Алексей Васильев. Вместе с ними Молодчий сражался в тяжелейшие для страны первые 2 года войны...
А дальнебомбардировочная авиация несла потери в живой силе и технике. В полку к концу 1941 г. осталось лишь 3 самолета! Поэтому его отвели в тыл на переформирование, где летчики освоили ДБ-ЗФ (Ил-4). Однако перелет на фронт затягивался.
Летчики же рвались в бой. Пришлось пойти на хитрость. А. Молодчий вместе с несколькими другими экипажами без разрешения командования совершил перелет (по сути, побег) на фронтовой аэродром под Москвой. По законам военного времени проступок был очень серьезным и мог повлечь суровое наказание.
Но летчиков простили, учитывая нехватку толковых экипажей и самолетов. В дальнейшем полк принял участие в разгроме немецко-фашистских войск под Москвой. И после этой битвы полеты продолжались, даже в сложных зимних условиях. Не все было гладко. Во время одного из ночных февральских вылетов в 1942 г. самолет А. Молодчего был подбит немецким истребителем, но летчик в темноте (!) смог его посадить на лесной поляне...
К весне линия фронта стабилизировалась, однако положение дальнебомбардировочной авиации вновь ухудшилось из-за больших потерь. Ее преобразовали в авиацию дальнего действия, изменили и тактику применения.
А. Молодчий к тому времени был заместителем командира эскадрильи 748-го ДБАП (впоследствии - 2-й гвардейский авиаполк АДД). Боевые вылеты следовали один за другим, и в основном, в ночное время. Бомбили склады, автоколонны, ж.-д. станции, аэродромы, преодолевая заслоны вражеского огня. А потом рейсы возмездия на немецкие города-Данциг, Кенигсберг, Тильзит, и наконец, Берлин!
25 августа экипажи дальних бомбардировщиков (включая и А. Молодчего) отправляются бомбить столицу Германии. Путь воздушным воинам преградили грозовые фронты, а также мощная немецкая ПВО. Далеко не все достигли Берлина, погибло немало летчиков... Но экипаж А. Молодчего вышел победителем из сложнейшей ситуации. К слову, знаменитое его сообщение в Москву было нарушением режима радиомолчания, но летчик в минуту смертельной опасности не мог не отрапортовать...
Позже совершал вылеты на Будапешт, Бухарест и т.д. А 31 декабря 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР Александр Игнатьевич награжден 2-й медалью «Золотая Звезда».
В этот период бомбардировщики участвовали и в разгроме окруженной группировки немецких войск под Сталинградом, внеся свой вклад в победу на Волге.
Тогда же Молодчему предложили поступить в академию, однако он отказался, не желая оставлять службу и свой сплоченный коллектив. А в эскадрилье, к слову, было уже 6 Героев Советского Союза.
Весной 1943 г. на деньги, собранные молодежью Донбасса, был построен бомбардировщик с надписью «Олег Кошевой». Символично, что на нем летал А. Молодчий. Позже полк вооружили американскими бомбардировщиками Б-25, и первым освоить машины опять-таки доверили А. Молодчему, который к тому времени уже официально командовал эскадрильей.
В начале 1944 г. летчики участвовали в бомбардировках аэродромов и других
важных объектов противника на побережье Финского залива, а летом того же года Молодчий был назначен летчиком-инспектором по технике пилотирования одной из авиадивизий. При этом продолжал вылетать на задания со своим экипажем вплоть до апреля 1945 г. Дальняя авиация приняла участие в уничтожении линий обороны противника и разгроме резервов вермахта.
В целом за годы Великой Отечественной войны А. Молодчий совершил 311 вылетов, включая 287 ночных! Налетал свыше 600 тыс. км! Отмечен был многими наградами. Представлялся и к 3-й Звезде Героя, но по ряду причин не получил ее.
За военные годы он приобрел немалый опыт, который пригодился в дальнейшей службе на командных должностях в ВВС в 40-50-е гг.
В 1955 г. Молодчему присвоили звание генерал-майора авиации. Интересная страница его биографии - командование формируемой 106-й тяжелой бомбардировочной авиадивизией (ТБАД) в г. Узин (1955- 1956 гг.).
Это соединение было первым в СССР, на вооружение которого поступили стратегические бомбардировщики и ракетоносцы Ту-95. В дивизию отбирали самых опытных летчиков и штурманов из частей дальней авиации. Вот как говорил о Молодчем луганчанин Г Е. Кулиш, проходивший службу в штабе 106 ТБАД в качестве шифровальщика (из интервью за 2017 г.): «Человеком Молодчий был прямолинейным и, как правило, всегда говорил, что думает, порой не стесняясь в выражениях. Любил «крепкое словцо». Встречался с ним практически каждый день, так что знаю о его характере не понаслышке... Помимо того, что сам подбирал кадры, генерал непосредственно общался с летчиками, особенно с командным составом. Старался формировать самые грамотные экипажи. Был требователен, строг, но справедлив».
В конце 1956 г. А. Молодчий вновь отличился: группа из 10 самолетов под его командованием выполнила полет по маршруту Энгельс- Северный полюс-Узин. Интересно также, что в 1963 г. летчик осуществил первый в истории советской авиации взлет сложного в управлении стратегического бомбардировщика ЗМ с ледового аэродрома Заполярья с полной боевой нагрузкой.
Спустя 2 года в звании генерал-лейтенанта А. Молодчий ушел в отставку по состоянию здоровья (свою роль сыграли и трения с представителями высшего командного состава ВВС), вернулся в Луганск, где работал управляющим топливным трестом. Но в 1968 г. переехал в Чернигов, где когда-то дислоцировалась воинская часть, которой он командовал. Там Александр Игнатьевич прожил до конца жизни (не стало его в 2002 г.). Правда, причины переезда до сих пор точно неизвестны. Был ли это конфликт с руководством области? На этот счет есть разные мнения. Во всяком случае, о легендарном летчике на его малой родине не забывали никогда. Но знают его не только на Луганщине. Имя А. Молодчего носит стратегический ракетоносец Ту-160, базирующийся на аэродроме Энгельс (РФ), а также Ту-22МЗ, что выставлен в Музее самолетов ВВС в Полтаве.
Андрей МАРКОВ

Марков, А. Луганская легенда авиации / А. Марков // Экспресс-новости. – 2020. – 17 июн.