История Луганщины

В истории отечественного локомотивостроения есть немало славных фамилий. Эти люди, вкладывая в любимое дело свой труд, умение, душу, талант, вписывали и вписывают яркие строки в летопись отрасли, ее предприятий и всей страны. В этом ряду - и фамилия Найш. Соратник легендарного директора Луганского тепловозостроительного завода Павла Сороки, главный инженер предприятия Михаил Найш остался в памяти не только как блестящий специалист, эрудированный, интеллигентный человек, но и как энергичный руководитель, сумевший в кратчайшие сроки реорганизовать паровозостроительное производство в тепловозостроительное. Последовавший по его стопам сын, герой нашего повествования Наум Найш, будучи заместителем технического директора завода, стал в своё время одним из главных действующих лиц освоения на заводе выпуска пригородных дизель- и электропоездов, и его работа была отмечена Государственной премией в области науки и техники.

НАЧАЛО БОЛЬШОГО ПУТИ

Начиналась карьера Наума Михайловича не в Луганске, что было бы естественным, учитывая высокий пост отца, а в Харькове, где на заводе имени Малышева будущий конструктор постигал тайны рабочего ремесла. Впрочем, не зря он называет Харьков вторым родным городом. Ведь его родители - коренные харьковчане, да и период пребывания здесь был достаточно долгим - в него вошли и учеба в авиационном институте, и работа в конструкторском бюро военного за-вода. Это было время больших ожиданий и для всей страны, и для каждого ее жителя. Хрущевская «оттепель» способствовала не только расцвету литературы и культуры. Бурно развивалась промышленность. «Советское - значит лучшее!» В это верили, этого добивались.

Харьков во все времена считался студенческим городом со всеми присущими этому определению атрибутами. Молодежные вечера, комсомольские диспуты, театры, библиотеки - все это в памяти Наума Михайловича живо и сегодня. Студент авиационного института, и, как значилось в характеристиках героев известного фильма, комсомолец отличник и спортсмен, он был призером соревнований по самбо, занимался акробатикой и даже прыгал с парашютом. А еще окончил курсы военных переводчиков. Но главным для себя всегда считал учебу, а позже работу. Лекции профессоров Геронимуса, Степанова, Беличенко, других светил науки, занятия в студенческом научном обществе - все это отразилось в дипломном проекте, ставшем основой для авторского свидетельства. А получил он диплом, по тогдашним правилам, после годичной стажировки в конструкторском бюро завода имени Малышева. Там он участвовал в работе по совершенствованию тепловозных двигателей и агрегатов. А мечтал (и это естественно для начала 60-х, давших старт эре космонавтики) о конструировании космических кораблей. Но судьбе было угодно, чтобы он стал тепловозостроителем. И сегодня, спустя полвека, можно сказать: разочарованием этот выбор не стал ни для кого.

КОНСТРУКТОР – должность ТВОРЧЕСКАЯ

Наверное, эту фразу отца можно сделать эпиграфом всей жизни Наума Найша. В Харькове ему посчастливилось работать вместе с людьми, чьи имена были известны студентам из учебников по двигателям. Зайончковский, Струнге, Песоцкий, Тартаковский... Под их руководством юный конструктор разрабатывал и доводил до серийного производства тепловозные узлы, которые в строю и сегодня. А кроме работы была еще и общественная жизнь, в которой он - комсорг, душа компании. Была наука. И, конечно, тоска по дому, по близким людям. Узнав, что в Луганске начато проектирование газотурбовоза со свободнопоршневым генератором газа, вызывавшим интерес молодого специалиста еще в студенческие годы, Наум Михайлович решает вернуться в родной город, где устраивается на тепловозостроительный завод.

В отделе газотурбинных установок царила подлинно творческая атмосфера. Молодые талантливые конструкторы, в основном, выпускники Харьковского политеха, определяли стиль отдела. Он попал в бюро опытного инженера В. Бершачевско-го, в группу испытателей, которой руководил его ровесник Ю. Жеглов. Интересную, насыщенную событиями работу совмещал с учебой в аспирантуре, написанием статей, оформлением изобретений. Конструкторский отдел на заводе в те годы был одним из наиболее передовых в отрасли и мало в чем уступал харьковскому. Здесь инженер тоже должен был довести спроектированный узел до внедрения в производство, проявив знания не только сопромата, теоретической механики, гидравлики, но и технологических процессов, методики испытаний.

Способности выпускника ХАИ заметили и оценили достаточно быстро. Уже через два года Найшу предложили возглавить группу испытаний новой гусеничной машины. Сотрудники и единомышленники в группе собрались со всего завода. Молодые, энергичные, знающие, они проявили себя отличными специалистами. Амфибия была принята межведомственной комиссией. И вместе с этим завершился еще один этап биографии. Наступило время тепловозов.

СТАРЫЕ ПЕСНИ О НОВЫХ ТЕПЛОВОЗАХ

Именно на 70-е годы приходится пик развития тепловозостроения в Луганске. Наум Найш возглавлял бюро двигателей, которое занималось настройкой, регулировкой, испытаниями силовых установок, поиском оптимальных режимов работы тепловозов. Ежедневно на реостате испытывали 12 локомотивных секций. Работа шла в постоянном контакте со специалистами из Коломны и Харькова, с которыми приходилось согласовывать результаты расчетов и испытаний.

В 1981 году Наум Михайлович стал заведующим сектором, а позднее - отделом новых тепловозов. Здесь была сосредоточена деятельность по проектированию и доводке новых, перспективных локомотивов. Некоторые из них по параметрам опережали своё время, став основой для новых луганских тепловозов, которые и сейчас успешно поставляются на российские железные дороги. Но, к сожалению, профессия конструктора оказалась сегодня на обочине прогресса. Да и само тепловозостроение в очередной раз переживает не лучшие времена...

До 2012 года Наум Михайлович Найш работал заместителем технического директора компании «Лугансктепловоз» по новой технике. При его непосредственном участии шел процесс проектирования, производства и испытаний трамвая и мотовоза, дизель- и электропоездов. Предприятие участвовало в десятках тендеров на производство тягового состава, продолжало буквально микроскопическими партиями выпускать локомотивы, изготавливать узлы и комплектующие механизмы к ним. Потом был относительно счастливый и недолгий период освоения и тиражирования пригородных поездов, приход российского инвестора и выпуск новых тепловозов для российских дорог. Сегодня военные действия нарушили планы и перечеркнули прогнозы развития практически всех луганских заводов, в том числе и научно-производственного центра «Трансмаш», где сегодня Н.М.Найш возглавляет учебно-исследовательский центр и научно-технический совет, привлекая к сотрудничеству ведущих учёных и специалистов отрасли.

Несмотря на то, что учебный центр сильно пострадал от артиллерийского обстрела, Наум Михайлович не теряет надежды, что его работа в содружестве с профильными кафедрами Дапевского университета будет восстановлена, а научные изыскания - продолжены. А пока Найш принимает участие в организации наиболее востребованного сегодня вида деятельности «Трансмаша» -ремонте и модернизации локомотивов, в результате которой тепловоз, можно сказать, получает второе рождение. И здесь его опыт, знания, человеческие качества - неоценимы. Обновляются практически все системы, вспомогательное оборудование, устанавливается микропроцессорная система контроля и управления. Укрепляется прочность кузова и ходовой части. Многие конструкторские, компоновочные решения - авторские, предложенные технической службой «Трансмаша», который работает в русле комплексной программы обновления подвижного состава. Глубокая модернизация локомотивов - один из вариантов развития производства, наравне с изготовлением колёсных пар, тележек, тормозного и электронного оборудования для железнодорожного транспорта. К примеру, более тысячи маневровых тепловозов ЧМЭ-3 находятся в эксплуатации, и все они либо исчерпали моторесурс, либо близки к этому состоянию. После успешно проведенной модернизации тепловозы будут отвечать всем современным требованиям эксплуатационников и ещё долго прослужат на благо железнодорожных перевозок.

И МЕДИЦИНСКИЕ МОТИВЫ ТОЖЕ...

Дочь Наума Михайловича, так же, как и его сестра Марина, стала врачом, окончив сначала медучилище, а потом - институт. Правда, работает тоже на заводе, в поликлинике. Стал врачом и внук Владик. Наверное, это немудрено. Ведь и сам Наум Михайлович одно время подумывал о том, чтобы уйти из ХАИ и поступить в медицинский. Уж очень привлекала благородством, самопожертвованием, возможностью помочь людям профессия врача. Но человек так устроен, что свои качества - и лучшие, и худшие -проявляет независимо от избранной профессии и места работы.

Пару лет назад Н.М. Найш получил патент на изобретение по медицинской тематике и гордится им едва ли не больше, чем почти сотней изобретений в области локомотивостроения. Он вместе с соавторами изобрёл и создал уникальную многофункциональную оздоровительную камеру, которая предназначена для повышения жизненного тонуса, оказания физиотерапевтического и релаксационного действия на организм. Её эффект основан на использовании специального аккумулятора, концентрирующего микролептонное поле Земли и окружающего пространства. При этом нормализуются параметры биоэнергетики организма, получающего прилив бодрости и сил.

Всю свою жизнь заслуженный изобретатель, почётный железнодорожник, академик Наум Найш, чья биография стала составной частью истории не только «Лугансктепловоза» и «Трансмаша», но и Луганска в целом, скорее всего, как большинство из нас, не думал о пафосности житейских и трудовых коллизий. Он просто работал и продолжает работать, щедро делясь с коллегами знаниями и опытом, оптимизмом и уверенностью в правоте избранного дела.

Владимир Спектор

Спектор, В. Второй из династии Найшев / В. Спектор //Жизнь луганска. – 2016. 20 янв.