Жемчужина Донбасса

70 лет назад был утвержден главный праздник Донбасса - День шахтера. Начиная с этого номера, мы начинаем публиковать в странице «Вехи истории» тематические материалы, посвященные этой знаменательной дате. Шахта №12 Брянского рудника была сдана в эксплуатацию еще до Октябрьской революции, в 1911 году.

«Мне на всю жизнь запомнилось 20 мая 1912 года, когда я впервые спустился в шахту, — вспоминал Иван Андреевич Шагов. — Тогда мне еще и семнадцати лет не было. Дали лямку и поспали санками вывозить уголь. Два года саночником работал, а потом пошел на «повышение» — стал вагонщиком (от забоя до откаточного штрека уголь доставлялся санками, по штрекам на расстоянии до 200—300 метров —транспортировался в вагонетках вручную, а на более значительные расстояния — конной тягой—Прим.).

Тогда все принятые на работу проходили испытания по лесенке. Только побывав саночником, вагонщиком и коногоном, можно было стать забойщиком. Этот труд был не легче, но платили им несколько больше 44 года проработал на шахте № 12 им. Ф. Э. Дзержинского Иван Андреевич Шатов—Почетный шахтер СССР, кавалер ордена Ленина, член КПСС с 1924 года.

. Плохо мы жили, конечно, в то время. Поднимаешься с шахты, отработав 12 часов, а помыться-то и негде. Руки да нож обмоешь, вот и все умыванье. В баню раз в неделю ходили, а там—очередь, тогда это было обычным делом.

Хотя я был не грамотен, не особенно понимал значение маевок, но всегда в них участвовал. После победы революции в составе рабочего отряда уничтожал бандитов.

В 1924 году меня приняли в партию, а в профсоюзе я с 1917 года, даже принимал участие в его организации. Только при советской власти я, наконец, начал в школу ходить, а получив образование, стал горным мастером, позже—начальником участка. Конечно, при царизме я об этом и думать не смел. Даже не верится, что за мой труд наше правительство орденом Ленина меня наградило и медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 п.».

В ГОДЫ гражданской войны некоторый период шахта не работала. В 1920-м, невзирая на разруху и голод, горняки героически возрождали угольный Донбасс. Первой на Брянском руднике выдала уголь нагора шахта № 12. А вскоре она стала своеобразной лабораторией внедрения и освоения новой горной техники. Ее называли «механизированной жемчужиной Донбасса».

В 1923—1926 годах шахта № 12 стала опорной в отрасли. Об успехах предприятия регулярно сообщали республиканские и центральные газеты. Производственную программу 1924/25 хозяйственного года коллектив шахты № 12 выполнил на 126 процентов.

На шахте № 12 промышленные испытания успешно прошла одна из первых отечественных врубовых машин. Вместе с врубмашиной родилось новое для угольного Донбасса слово— механизатор. Многое из первых механизаторов Луганщины проходили стажировку на шахте № 12.

В 1926 году за высокий вклад в освоение новой горной техники и весомые трудовые успехи в период активной борьбы за претворение в жизнь курса на социалистическую индустриализацию, а также для увековечения памяти рыцаря революции Феликса Эдмувдовича Дзержинского, по ходатайству Народного Комиссариата угольной промышленности, решением СНК СССР № 629 шахте № 12 было присвоено имя Ф. Э. Дзержинского. Делом доказывали горняки право носить имя «железного» Феликса.

В 1928 году был принят первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР (и выполнен за четыре года и три месяца, по итогу его выполнения Советский Союз из аграрной страны превратился в индустриальную—Прим.).

По воспоминаниям горняков, на собраниях на шахте № 12 имени Ф. Э. Дзержинского формировали бригады, брали обязательства добывать за смену не менее 8 вагонов угля на каждого забойщика, хотя орудия труда были примитивные—обушок да лопата. Но зато рабочей энергии занимать не приходилось, задания всегда перевыполняли!

Следует отметить, что промышленные предприятия возрождались по старой технологической схеме, а страна вступала в период реконструкции народного хозяйства. Поэтому перспективы дальнейшего развития государства настоятельно требовали постоянного наращивания промышленного производства. Это можно было осуществить только на новой технической базе с максимальным использованием последних достижений науки и техники. Наступал период, когда труд постепенно превратился в депо чести, славы и доблести.

Партийные и профсоюзные организации шахт треста «Лугануголь» (куда, в том числе, входили и предприятия Брянского шахтоуправления, центр треста был в Кадиевке—Прим.) поддерживали и распространяли все новое, передовое, что рождалось на других предприятиях. Чтобы изучить передовой опыт, стали практиковать поездки шахтеров в новаторские коллективы.

На шахтах большое внимание уделялось внедрению новой техники и передовых форм организации производства. К тому же, на предприятия начала поступать современная высокопроизводительная горная техника. Появились новые горняцкие профессии — машинист врубовой машины, машинист электровоза, электрослесарь и другие.

Выявилась огромная тяга шахтеров к приобретению высокой квалификации. Новая техника создавала прочную базу для повышения производительность труда. На смену иностранной горной технике пришли отечественные врубовые машины, качающиеся конвейеры, насосы, отбойные молотки.

Однако не сразу и не все горняки по достоинству оценили отбойные молотки. Было немало таких, кто не хотел расставаться с обушком. Старые забойщики впоследствии рассказывали: «Когда на шахту начали поступать молотки, поначалу чурались.


Первым иностранцем, удостоенным ордена Ленина (за № 209), стал инженер-механик шахты №12 имени Ф. Э. Дзержинского Брянского шахтоуправления Иоганн Гюрг Либхард Свою награду за проявленную инициативу и самоотверженную работу на угольном фронте в Донбассе он получил 8 февраля 1931 года.

их с непривычки. Сколько раз бывало: берет шахтер молоток, а заодно и обушок потихоньку прихватывает. И бац, бац им всю смену... Потом все наладилось. Из-под молотка угля стало больше. И заработок стал лучше». Была еще и одна серьезная причина, по которой горняки с прохладцей относились к отбойным молоткам. При работе с ними возникало больше угольной пыли, чем при обуике, а респираторов тогда еще не было.

Многие руководители понимали, что только хорошее освоение техники, неустанный поиск новых форм и методов организации труда может принести желаемые результаты. Следует добиваться того, чтобы всеми шахтерами изучались тонкости горняцкого дела. Только тогда можно получить высокие показатели в труде. Да и сама обстановка, которая в то время существовала на рудниках Донбасса заставляла изыскивать резервы производства.

До перехода на механизированные методы угледобычи рабочие в лаве, выполнявшие вручную все процессы по зарубке, отбойке, навалке, доставке и креплению выработанного пространства, были объединены в единой сменной бригаде. При этом между сменами обычно не было существенного разделения труда.

В первый период внедрения механизированной зарубки и доставки угля в лаве работа в очистных забоях была организована так: в первую смену производили зарубку, бурение, взрывание шпуров по углю и спуск машины, во вторую—уголь отбивали, нагружали на конвейер и доставляли конвейером на штрек в вагонетки, втретью—конвейерную установку переносили ближе на один вруб к фуди забоя и выполняли работы по управлению кровлей. Недостатком данной организации работ являлось последовательное выполнение основных процессов. Оно увеличивало длительность цикла, вследствие чего суточная добыча угля в лаве с 1 погонного метра была минимальной. При такой организации работ требовались лавы небольшой длины, что отражалось и на сменной производительности врубовой ма-шины. Все это препятствовало переходу на длинные лавы, более прогрессивные в условиях механизации очистных работ.

Пионерами новых форм организации работ в угольных лавах в 1931- 1932 гг. выступили молодой инженер шахты № 22—6 им. Кирова Голубовского рудоуправления Каргашев, рабочий, позже заведующий шахтой «Волкове» Первомайского рудоуправления Касауров, рабочий очистного забоя шахты № 29 Макеевского шахтоуправления Филимонов и инженер-механизатор Либхард с шахты № 12 Брянского шахтоуправления.

Сущность метода Карташева—Касаурова заключалась в совмещении во времени основных технологических процессов, выполняемых в лаве (отбойки, навалки, доставки, крепления), с зарубкой угля. При этом учитывались производственные возможности врубовых машин.

При интенсивной работе в лаве особо важное значение имело быстрое передвижение конвейера. Метод скоростного передвижения конвейера системой домкратов предложил немецкий специалист; инженер-механизатор шахты № 12 Брянского шахтоуправления Иоганн Георг Либхард (на шахте все его звали просто Иван Георгиевич —Прим.). Сущность способа состояла в том, что привод и рештаки конвейера по всей длине лавы передвигались целиком без разборки рештаков на звенья. Достигалось это применением особого способа крепления лавы и путем монтирования рештаков и привода на роликах. Вся система во время передвижения катилась по направляющим из профильного железа, положенным на почву перпендикулярно к линии забоя. Сам процесс передвижки осуществлялся рабочими вручную.

Благодаря новой системе организации горных работ врубовая машина теперь работала все три смены. Добыча угля шла непрерывным потоком. Одновременно специальные бригады, в которые входили рабочие однородных и смежных профессий, выполняли все вспомогательные операции.

Метод Касаурова-Карташева увеличил производительность труда шахтера более чем в два раза.

Инициаторы этой перестройки организации труда Указом Президиума ЦИК СССР от 8 февраля 1931 г. — первыми среди горняков Донбасса—были награждены орденами Ленина, а их почин стал началом целого потока творческих начинаний горняков, боровшихся за эффективную механизацию угледобычи и высокую производительность труда.

НОВЫЕ усилия работников угольной промышленности были направлены на скорейшую механизацию наиболее трудоемких процессов угледобычи — зарубки, доставки и откатки угля. Необходимо было создавать собственную машиностроительную промышленность горного оборудования и подготавливать квалифицированные кадры шахтерских специальностей.

В 1931 году в соответствии с генеральным планом механизации угольной промышленности Донбасса правительством страны был поставлен вопрос о создании горного комбайна. Первым отечественным угольным комбайном стал комбайн для пологих пластов мощностью 0,7-1,0 м, сконструированный главным механиком Первомайского рудоуправления треста «Лугануголь» Алексеем Ивановичем Бахмутским. 17 августа 1932 года комбайн «Б-1» был испытан на шахте «Альберт».

В 1931-1932 годах экспериментально-поисковые работы по созданию угольного комбайна на базе ЦЭММ (Центральные электромеханические мастерские) Брянского шахтоуправления треста «Лугануголь» вели инженеры В. Г. Яцких и Т. И. Роменский. Было разработано несколько проектов угледобывающих комбайнов. Наиболее подходящим для практического осуществления был признан угледобывающий комбайн, известный под названием «ЯР-1». Основные особенности комбайна «ЯРИ »: оригинальное конструктивное оформление замкнутого контура вруба (два плоских цепных бара с вертикальной раздвижной штангой между ними), возможность регулировки положения верхнего бара по высоте, применение для отбойки угля усиленного резания в сочетании с использованием естественной способности вырезанной пачки угля к саморазваливанию. Надо сказать, «ЯР-1» имел лучший, чем комбайн «Б-1»(сконструированный Алексеем Бахмугским— Прим.) орган зарубки угля — плоский цепной бар, а не режущую штангу. Однако у комбайна «БИ » был эффективный орган отбойки утя, чего в конструкции комбайна «ЯР-1» вообще не было предусмотрено.

В сентябре 1932 года угольный комбайн «ЯР-1» был введен в опытную эксплуатацию на шахте № 12 имени Ф. Э. Дзержинского. Комбайн дал за месяц до 6 тысяч тонн угля.

На Всесоюзном конкурсе, который проходил в конце 1932 года, «ЯР-1» комбайн был удостоен третьей премии (первая премия была присуждена угольному комбайну Б-1 Алексея Бахмугского—Прим.).

В 1932году на шахте № 12 им. Ф. Э.Дзержинского прошел успешные испытания один из первых советских угольных комбайнов—«ЯР-1».

Однако от отдельных достижений до массового применения комбайнов было еще далеко, и комбайностроители продолжали искать наиболее соответствующие конкретным условиям принципы конструирования комбайнов, развивали уже оправдавшие себя идеи.

В 1933 году механизированная зарубка угля на шахте № 12 им. Ф. Э. Дзержинского составила 70 процентов.

На предприятии внедрялись врубмашины ГТК-3, МВ-60, качающиеся конвейеры с приводами ДК-15 и ПК- 19. Механизация доставки угля из очистных забоев конвейерами дала возможность увеличить длину лавы до 80—120 метров.

В декабре 1937 г. на участке инженера И. Бандуринанашахте №12 им. Ф. Э. Дзержинского угольный комбайн «ЯР-4» достиг рекордной довоенной добычи на угольный комбайн — 25 циклов, 6947 тонн угля в месяц.
К концу 1937 года более половины горняков предприятия работали по стахановски.

Борясь за эффективное использование новой техники передовые рабочие делились своим опытом и знаниями с другими. Примеру горловского забойщика шахты «Кочегарка» Никиты Изотова последовали многие брянковские горняки. Они обучали передовым, прогрессивным методам труда новичков и отстающих.

В Брянке первыми изотовцами стали шахтеры Неврозов, Дремов, Гай- бура, Носуля и многие другие. Важной заботой руководства треста «Лугануголь» и шахт была подготовка и сдача рабочими технического минимума, который являлся неотъемлемым средством повышения деловой квалификации тех, кто обслуживал машины и механизмы.

Среди строителей первых пятилеток остались в памяти «дзержинцы», потомственные шахтеры Пирогов, Бредихин, Марченко, Олейников, Пронин, Евстафьев, Жеребилов, которые обучали молодежь искусству шахтерского дела. Старались во всем равняться на них комсомольцы Ефим Болашев, Петр Дудка, Петр Шевцов, Ефим Бобров, Леонцц Петренко, Иван Коваленко, Николай Стебпенко, Мария Потапова и другие. Умело направлял деятельность отряда комсомольцев шахты № 12 им. Ф. Э. Дзержинского партийный комитет, руководимый Константином Петровым (будущий парторг шахты «Центрапьная-Ирмино», стоявший у истоков стахановского движения—Прим.).

ПЕРЕД войной на шахте № 12 им. Ф. Э. Дзержинского прошли промышленные испытания новые аккумуляторные электровозы.

В Донбассе впервые локомотивную откатку провели в 1921-23 подах. Вначале на Брянском руднике попробовали в работе три бензиновых локомотива, а на шахте «Лидиевка» (сейчас находится на территории Донецка — Прим.)— один электровоз. За тем в 1924 году произвели закупку партии электровозов во Франции. Они работали на шахтах Рутченковского рудоуправления треста «Донугаль».

Работы по механизации подземного транспорта в первые поды советской власти основывались на зарубежном опыте применения рудничных локомотивов. Из-за трудностей восстановительного периода электровозы вводились в эксплуатацию медленно и на немногих шахтах. Единственной шахтой в Донбассе, где широко применяли электровозную откатку, была шахта «Артем» Александро-Грушевского рудоуправления (г. Шахты Ростовской области—Прим.). Здесь с 1925 года начали работать первые отечественные контактные электровозы, изготовленные Краматорским заводом. Эксплуатация этих машин показала перспективность применения электровозов: на шахте резко сократилось количество несчастных случаев на транспорте, себестоимость откатки уменьшилась в два раза, а производительность выросла на 70%.

К началу ЗО-х годов на шахтах стал особенно заметен разрыв между потенциальной возможностью увеличения добычи и низкой пропускной способностью транспортных звеньев. Откатка нуждалась в механизации. Это было возможно только при серийном выпуске электровозов.

В 1932 году советская промышленность выпустила 32 аккумуляторных электровоза АР-113. Каждая из этих машин заменяла в среднем 9 лошадей. Но изготовление советской промышленностъю подземных локомотивов не было достаточным, и закупки электровозов за границей продолжались: в том же году было приобретено 130 шахтных электровозов.

Перелом в механизации шахтного транспорта произошел в поды второй и третьей пятилеток. С 1934-го закупка зарубежных локомотивов прекратилась. В целом по Донбассу объем доставленного электровозами груза увеличился за два года в несколько раз. Однако удельный вес электровозной тяги все же оставался низким—менее 20% в общем объеме перевозок угля. Внедрение аккумуляторной элек-тровозной откатки сопровождалось рядом трудностей. И в 1934 году была организована общественная критика в форме Всесоюзного общественно- технического суда над шахтной электровозной откаткой, в ходе которого были вскрыты конструктивные надо- статей электровозов, аккумуляторных батарей и зарядных устройств, подвергнута критике организационная система шахтного транспорта. Это совещание специалистов и общественности наметило технические и организационные пути улучшения работы подземного транспорта.

Начался выпуск аккумуляторов, имевших большую прочность и емкость, и в значительной степени было ликвидировано несоответствие между мощностью электровозных двигателей и емкостью батарей, что дало возможность увеличить количество вагонеток в поездных составах.

С 1932 по 1938 гг. в СССР было выпущено 766 аккумуляторных электровозов, около половины из них было направлено в угольную промышленность Донбасса.

Одновременно велись работы по созданию контактных электровозов. Они имели ряд несомненных преимуществ перед аккумуляторными, но круг их применения был узок из-за безопасности по взрывозащищенности. После изменений в «Правилах безопасности» применение контактных электровозов в газовых шахтах первой и второй категорий разрешили на главных откаточных выработках, омываемых свежей струей воздуха (к 1939 г. они составляли 42,7% из всех выпущенных 1140 электровозов).

В 1939-м был построен опытный образец контактного электровоза типа II-AP. На нем устанавливались силовые кулачковые контроллеры взамен быстро выходивших из строя барабанных контроллеров. Электрооборудование было взрывобезопасным. Новые электровозы имели улучшенную конструкцию рам, роликовые подшипники в буксах, балансирное рессорное подвешивание. Благодаря применению усовершенствованного электрооборудования значительно улучшились тяговые параметры электровозов.

В 1940 году электровоз ll-АР был испытан на шахте №12 имени Ф. Э. Дзержинского. Испытания прошли удачно, и после этого началось серийное производство новых аккумуляторных электровозов этой серии. В 1940 г электровозная откатка в общем грузопотоке подземного транспорта составляла 64,5% против 5,5% в 1932 г. Одновременно снизилась доля канатной откатки с 11,7% до 9,1%. Конная откатка применялась только на второстепенных откаточных выработках с небольшими грузопотоками.

К 1940 поду производительность труда рабочих по добыче угля на шахте № 12 им. Ф. Э. Дзержинского достигла 19,5 т в месяц.

Когда грянула Великая Отечественная война, целыми семьями уходили горняки шахты на войну в 1941 году. 237 шахтеров «Дзержинки» погибли на фронтах Великой Отечественной.

Оккупация Донбасса нанесла угольной промышленности значительный ущерб. Фашисты, отступая, разрушили все действовавшие шахты.

После Победы вернувшиеся с войны горняки восстанавливали родную шахту, работали не щадя себя.

Отважно сражался сибиряк Александр Иванович Пудов. Яркое тому свидетельство—орден Славы III степени, две медали «За отвагу», медали «За освобождение Праги» и «За победу над Германией». Как боевой приказ воспринял коммунист призыв восстанавливать угольные предприятия Донбасса. Возрождал шахту № 12 имени Ф. Э. Дзержинского. За большие успехи был награжден орденом Трудового Красного Знамени, удостоен звания почетного шахтера СССР.

Всю свою трудовую жизнь проработал на «Дзержинке» Иван Дмитриевич Баранчиков, был лишь один вынужденный перерыв—война. Он сражался в радах 395-й Шахтерской дивизии, награжден орденами Отечественной войны II степени, Славы III степени, Красной Звезды. Много сделал для возрождения шахты, ее развития. Работал навалоотбойщиком, проходчиком, по праву заслужил звание Почетного шахтера СССР. Выйдя на пенсию, не отошел от общественной работы, был членом совета ветеранов войны и труда шахты.

Много повидал на своем веку Иван Еремеевич Еремеев. Молодые годы прошли безрадостно. «Дооктябрьской революции дальше саночника так и не выбился, — вспоминал он, — а после 1917 года работал в забое. Техника известно какая — обушок. Идешь на работу, так штук двадцать зубков с собой несешь, да еще и топор. Как ни тяжело было, но никто не скулил. Все знали, что уголь очень нужен молодой стране Советов». После освобождения Брянки от фашистской нечисти Иван Еремеевич принимал участие в восстановлении родной шахты. Советское правительство высоко оценило его труд наградив медалью. Несколько позже за многолетнюю и безупречную работу, как было сказано в Указе Президиума Верхов-ного Совета CCCР он был награжден орденом Ленина. Проработал на шахте 43 года.

Во время Великой Отечественной войны трудился на одной из шахт Кузбасса, а после изгнания немецких захватчиков с нашей земли вернулся домой Александр Николаевич Семенихин. «В 1930 году меня приняли в ряды ленинской партой большевиков, — рассказывал он. — Непростое было время, тяжело было работать. Но я, как и мои товарищи, не жалел сил, чтобы ежедневно добывать топливо сверх нормы. С каждым годом условия работы на шахте улучшались. Ведь раньше и насосов не хватало, в штреках, да и в лаве было мокро. Так и ходили после работы домой в мокрых шахтерках, даже зимой. С приходом на шахту техники я стал механизатором. Закончил специальные курсы и даже значком «За отличное освоение техники» был награжден». За восстановление шахты № 12 горняк был удостоен ордена Ленина».

Среди знатных людей шахты имени Ф. Э. Дзержинского — и Михаил Григорьевич Ветров. Его отец, Григорий Тимофеевич, всю свою трудовую жизнь был горнорабочим лавы на шахте № 12. Отцовской тропой пришел на шахту комсомолец Михаил Ветров после окончания горно-промышленного училища в 1937 гсщу. Через три года молодой горняк участвовал в комсомольском слете в Донецке, еще ему вручили Почетную грамоту Министерства угольной промышленности. В годы войны солдат М. Г. Ветров строил оборонительные сооружен ния на Волге, служил во взводе конной разведки на Дальнем Востоке. Пришлось ему повоевать и с японс-кими самураями. Ратный подвиг М. Г Ветрова на реке Сунгари отмечен орденом Красной Звезды. В мирные годы вместе с товарищами по шахтерскому труду откачивал воду, восстанавливал выработки, умел быть впереди и вести за собой. После окончания в 1950-м специальных курсов горных техников Ветров стал началь-ником добычного участка. В 1957-м был награжден орденом Ленина. В общей сложности почти 26 лет работал М. Г. Ветров начальником участка.

Кавалер ордена Ленина Михаил Григорьевич Ветров.

В 1950-м шахта № 12 им. Ф. Э. Дзержинского была восстановлена и пущена в эксплуатацию. И в том же году возле предприятия был установлен известный всем брянковчанам памятник Феликсу Дзержинскому.

В послевоенные годы на «Дзержинке» проходили промышленные испытания высокочастотные шахтные электровозы, новые ленточные конвейеры, механизированные крепи «Спутник». Работал на предприятии и один из первых в отрасли гидроучастков по добыче угля (гидравлическая добыча угля — это процесс подземной выемки угля, его транспортировки и подъема на поверхность с ис-пользованием жидкостных струй. В качестве источника жидкости чаще используется приток подземных вод в шахту—Прим.). Много славных достижений вписали в летопись шахтерской Брянки «дзержинцы»: 9473 горняка шахты были удостоены орденов и медалей за трудовые успехи, 47 из них награждены орденом Ленина.

Подготовил Сергей Семин

Семин, С. Жемчужина Донбасса / С. Семин // Труд Горняка. – 2017. – 9 авг.

Режим работы

Понедельник-Четверг - 9:00-18:00
Пятница - выходной
Суббота, Воскресенье - 9:00-17:00

Санитарный день - последний четверг месяца

На нашем сайте и в соцсетях в режиме 24/7

Контакты

Адрес:
91053 ЛНР,
г. Луганск, ул. Советская 78

Почта:
gorkiy.library@gmail.com

 

Счётчики

Яндекс.Метрика
Индекс цитирования
Copyright © 2019 Луганская Республиканская универсальная научная библиотека им. М.Горького

Меню